北京现代新战略 欲抢自主新能源份额!
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admin
2019-11-30 19:28

  本报记者周菊北京报道此前用“流体雕塑”俘获大批中国汽车消费者的北京现代,开始立志要做“技术流”了。在今年的广州车展上,北京现代发布全新技术品牌“SMART+战略”。这不是北京现代首次强调技术的重要性,但却是首次将技术提升至品牌战略高度。

  北京现代副总经理文成坤在接受经济观察网记者采访时,对SMART+战略进行了解读。据悉,该战略包括智+环保、智+互联、智+自由三个层面,是北京现结合未来出行愿景并结合中国消费需求而提出的。

  在新的技术战略下,北京现代的平台和产品线均进行了较大调整,如新能源汽车产品的多线布局、GMP全新平台的应用等。此外,北京现代高层在接受采访时,还数次提到对现代高端品牌捷恩斯和高性能系列N品牌的布局,似乎期待用全新的战略布局及品牌重塑再次找回自己的“现代速度”。但在新的市场趋势下,这个野心能否实现有待检验。

  业内认为,北京现代如此“刚”的转变,是在连续三年销量不振、汽车竞争进入新格局情况下的自救之举。数据显示,今年1-10月,北京现代累计销售56.83万辆,同比下滑4.2%。这是其自2017年以来连续第三年负增长。现代集团最新发布的第三季度财报显示,北京现代第三季度亏损达7.55亿元。

  作为未来主要产品方向,北京现代的新能源汽车产品并未仅仅聚焦某一技术趋势,其技术路线较为广泛,涉及EV、HEV、PHEV以及FCEV等。不过随着中国市场的政策导向逐渐明确,文成坤表示,在现代中国市场的新能源开发将以EV车型为主,PHEV、HEV等车型为辅。今年11月,北京现代已经上市了昂希诺EV,而在广州车展上,菲斯塔EV也已亮相,预计将在明年1月上市。

  对于旗下纯电动车的表现,文成坤信心十足。“通过昂希诺的销售数据分析,很大部分车主是从自主品牌置换过来的,说明自主品牌已经逐渐不能满足消费者对新能源车汽车的品质要求,相比之下合资品牌是更好的选择。”文成坤对经济观察报记者表示。

  除此之外,北京现代旗下还有全新索纳塔插电混动、领动插电混动、第九代索纳塔混动版等车型。据悉,第四代途胜、第四代胜达等都会推出混动版本。而燃料电池车NEXO虽然还没有引入中国市场,但在欧洲、美洲等地区销量较为可观。

  新能源汽车的补贴退坡给北京现代这个新目标市场带来了许多不确定性,但文成坤认为,从长期来看,随着政府对环保越来越重视和技术的发展,新能源市场仍有较大的发展空间。因此接下来将在EV、HEV、PHEV以及FCEV等产品上持续布局,“这也是一种对品牌的投资。”文成坤表示。

  另一方面,诞生于新平台、更具科技感的的第十代索纳塔,也被北京现代视为新升级的武器,它北京现代的将于明年4月上市。对于这样一款经典车型,北京现代希望其能够推动北京现代重回销量巅峰。“从技术层面来看,第十代索纳塔跟以往的车型是完全不同的,它是通过全新的i-GMP平台研发出来的首款车型。北京现代品牌传播室室长车宇准对经济观察报记者表示。

  而在品牌层面,随着进口渠道的重启,北京现代或将迎来豪华品牌捷恩斯和进口N系列的加持。在本次沟通会上,文成坤表示现代汽车的高端品牌捷恩斯已经确定将在明年2月进入中国,新车将在上海的地标性建筑上市。两年前,由于途胜国产造成进口车销量下滑,现代汽车关闭了其进口渠道,这对北京现代的品牌向上造成一定冲击。

  另一方面,随着捷恩斯重返中国,北京现代的高端系列N系列,也将有望进入中国,并且将直接进入北京现代的渠道进行销售。

  “N系列不会重建渠道,我们选择把N系列放在北京现代已有的745家经销商中运营。选取在全国最为核心的、最有实力的、资金能力最好、运营以及管理能力最优秀的这些经销商。”文成坤表示。

  除了产品方面的动作,北京现代还计划推进销售店面的改造。文成坤表示,由于北京现代拥有17年的企业历史,一些陈旧的经销店设计已经无法满足陆续上市的新车型设计并体现高档感,因此北京现代将针对店面进行改造,为北京现代陆续上市的新品做准备。

  经济观察报:北京现代紧凑级车型占比较高,北京现代如何看待品牌向上的问题?

  文成坤:北京现代在紧凑级细分市场一直具备竞争力,伊兰特在全球年销量达到了100万台。但从2015年到2019年以来,汽车行业发生了很多的变革,给我们带来了很多挑战。这段时间内我们也在不断地做内部调整。

  从产品来看,我们加快新产品的上市,逐步完善从中级到高级的产品矩阵。从第十代索纳塔上我们就可以看出,它采用了目前最核心、最领先的制造技术。另一款北京现代旗舰车型第四代胜达的销量是在缓慢上升的阶段。而在品牌层面,我们也在通过各种深度试乘试驾及体验活动,促进中国消费者对现代的市场认可度,向更好的方向不断升级。

  文成坤:随着政府补贴退拨,新能源汽车销量增速放缓,预计明年这个政策会完全取消,也正因为政策取消的因素,可能会出现消费者提前购买新能源车的现象,所以说短期内会有一个销量的提升。但是从长期收益性来看,政府对于环保越来越重视,企业有责任和义务顺应这个发展步调。同时,随着行业技术的发展,消费者需求的增长,未来新能源依然将有广阔的发展空间。

  就北京现代而言,11月初刚上市的昂希诺纯电动,让北京现代在短期内下滑的新能源市场获得了一个新的机会。从目前的销量数据分析,一部分车主是从自主品牌置换过来的,这明说明随着消费者对于新能源车型的综合品质要求不断提升。相比之下,合资品牌在产品性能、安全性能等方面能够更好地满足消费者的需求。

  经济观察报:中国汽车市场持续下行,北京现代在存量竞争中如何调整扭转下滑?

  文成坤:从整体的表现来看,北京现代曾经是销量排名第四的合资企业。但是,汽车市场发展存在一个此起彼伏的规律,有一段时间的高速发展,就会有一个停滞期,然后让企业去做一个内部调整,对于北京现代是这样的情况。

  从产品层面来看,北京现代正在加紧新能源产品的研发制造,以菲斯塔纯电动等车型的问世,进一步巩固“最完善新能源产品布局”的行业地位;北京现代也会引入N品牌性能基因,打造性能车型,慢慢把之前出现的一些短板进行强化。而从品牌层面,北京现代目前正在大幅推进店面改造,适应新的体验需求,并为以后北京现代陆续上市的一些新品做准备。